О рабочем месте механика-водителя британского танка «Чифтен»

296

Сегодня британцев, впервые применивших танки на полях сражений Первой мировой войны, зачастую называют аутсайдерами и приверженцами жуткой архаики в деле танкостроения. Однако не стоит забывать, что именно Туманный Альбион в те времена, когда понятие эргономики в боевой технике ещё находилось в зачаточном состоянии, выдал на гора танк «Чифтен» с действительно удобным рабочим местом механика-водителя — наиболее загруженного физически члена экипажа.

В ходе Ирано-иракской войны один из этих танков модификации Мк.5Р (Р — Персия), поставленных Ирану, попал в СССР и был досконально изучен и обкатан советскими специалистами. И, как показали испытания, некоторые решения британцев по части организации рабочего пространства механика-водителя оказались действительно интересными.
Отчёт об этом мы и публикуем ниже.

Особенности отделения управления танка

Отделение управления танка «Чифтен» Мк5Р находится в центре передней части корпуса. Справа и слева от водителя предусмотрены места для размещения аккумуляторных батарей и боеприпасов. В верхнем лобовом листе над сиденьем расположен люк, крышка которого при открывании поворачивается вправо. Сиденье водителя можно поднимать для вождения машины с открытым люком (по-походному) или опускать для вождения по-боевому.
Спинка сиденья откидывается назад для обеспечения прохода из отделения управления в боевое отделение. По бокам сиденья расположены рычаги управления поворотом. Впереди внизу размещены педали управления подачей топлива, остановочным тормозом, переключением передач и переключения света фар с дальнего на ближний и обратно.
На внутренней поверхности крыши корпуса перед водителем, а также справа и слева от него расположены пульты управления агрегатами моторно-трансмиссионной установки (рисунок), наверху за задней кромкой люка — призменный прибор наблюдения водителя AFV № 36 Mk1.

Основными особенностями отделения управления танка являются:

— полулежащая посадка водителя в положении по-боевому с отклонением туловища назад на угол 45—55° (близкая к физиологически оптимальной);

— размещение прибора наблюдения за люком на расстоянии 150—200 мм от глаз водителя (прибор имеет перископичность 240 мм и угол отклонения нормального луча в вертикальной плоскости 30°);

— наличие двух фиксированных положений рычагов поворота по углу их наклона — боевого и походного;

— развитая спинка сиденья, подголовник и сложная кинематика обеспечивают положение сидя по-походному, полулежащее положение по-боевому, откидывание спинки для отдыха или для перехода в боевое отделение;

— рациональное построение сенсорного и моторного полей (главный пульт водителя размещен в центральной зоне обзора под люком, вспомогательные пульты — в периферийных зонах обзора; на главном пульте имеются индикаторы предельной сигнализации по большинству контролируемых параметров моторно-трансмиссионной установки);

— ножное переключение передач с индикацией номера передачи на приборном щитке.

В целях оценки условий работы водителя были проведены ходовые испытания танка в объеме двух 30-км заездов в положении по-боевому.

Трасса заезда представляла собой 4-км кольцо с участками, имеющими глубину неровностей до 1 м. В процессе заезда танк двигался с максимально возможной по дорожным условиям скоростью (18–25 км/ч). По окончании заездов был проведен анкетный опрос водителей, ранее водивших отечественные танки, который включал в себя вопросы по оценке удобства рабочей позы при вождении машины, удобства работы с органами управления и средствами отображения информации, удобства наблюдения за местностью, вопросы о переносимости механических колебаний при движении по трассе.

В результате ходовых испытаний по данным опроса водителей выявлено, что полулежачая рабочая поза в танке «Чифтен» Мк5Р предпочтительнее рабочей позы сидя, при которой части тела водителя более согнуты. Отсутствовали жалобы на усталость, онемение и затекание мышц шеи, спины и ног. Это связано с тем, что развитая опорная поверхность сиденья водителя позволяет не напрягать мышцы тела и ног при движении и, кроме того, лучше амортизирует вертикальные толчки и вибрации при преодолении неровностей трассы.
Водителями отмечено удобство в пользовании прибором наблюдения, что объясняется большими размерами выходного окна. Привыкание водителей к подъему линии горизонта, обусловленному конструкцией прибора (отклонение проходящего через прибор горизонтального луча на 30° вниз), происходит сравнительно быстро, чему в значительной мере способствует нахождение в поле зрения прибора боковой части машины.
Смещенное назад расположение прибора наблюдения и большие его габариты создают некоторые неудобства при смене посадки водителя из боевого положения в походное. Водителями отмечено удобство переключения передач с помощью педали, позволяющее рукам постоянно находиться на рычагах поворота, что особенно важно при движении по извилистым участкам трассы, а также при частом изменении дорожных условий.
Отмечена также удовлетворительная досягаемость рычагов управления, обеспечиваемая благодаря возможности их установки в требуемое положение (боевое или походное). К недостаткам относится неудачная конструкция подножки педали подачи топлива, приводящая к соскальзыванию ноги в процессе управления.

Положительно оценены водителями конструкция и способ размещения пультов управления. Размещение средств отображения информации в центральной зоне обзора водителя обеспечивает быстрое считывание показателей, не требуя длительного отрыва от наблюдения за местностью. Наличие предельной сигнализации по основным контролируемым параметрам упрощает восприятие информации и повышает ее надежность.
Проведенный по завершении испытаний анкетный опрос водителей подтвердил два главных положительных решения по рабочему месту водителя танка «Чифтен» Мк5Р: полулежачая посадка и блочная конструкция пульта управления с предельной сигнализацией, сосредоточенной в центральной зоне обзора водителя.

Конструктивно-компоновочная схема отделения управления с посадкой водителя в позе полулежа была использована американскими специалистами при создании танка М-1. Использовав результаты ходовых испытаний танка М-1 в объеме свыше 25 тыс. км, они экспериментально обосновали выбор посадки водителя с отклонением туловища назад как обладающей преимуществами по сравнению с сидячей посадкой водителя в танке М-60А1.
К этим преимуществам относятся снижение утомляемости, отсутствие болевых ощущений в мышцах шеи, спины, ног. Болевые ощущения в мышцах, онемение, отмеченные водителями танка М-60А1, создают дискомфорт, резко увеличивают усталость, снижают внимание к дорожным условиям и ухудшают выбор водителем оптимальных условий движения, что приводит к снижению средних скоростей движения и к увеличению ошибок при вождении.

Следует отметить, что, кроме эргономических преимуществ (снижения энерготрат, уменьшения усталости, повышения средних скоростей движения и снижения ошибок вождения), в отделении управления с водителем, расположенным в позе полулежа, повышается защита лобового листа (за счет ликвидации ниши для прибора наблюдения), увеличиваются углы обзора по вертикали и горизонтали (за счет установки в люке приборов меньшей перископичности) и улучшается противоминная защита водителя (за счет применения сиденья с установкой механизма подъема на вертикальной стойке с зазором относительно днища).

Американские конструкторы, так же как и английские, использовали блочный принцип выполнения пультов управления водителя. На танках М-60А1 и М-1 пульты управления смонтированы в виде трех функциональных блоков. На танке М-1 пульт управления включает в себя выполненные в виде отдельных блоков главный пульт, сигнальный и приборный щиты.
Пульт отличается группировкой органов управления и индикаторов по функциональному признаку, широким применением предельной сигнализации о состоянии контролируемых параметров (включая средства встроенной диагностики) и уменьшенной номенклатурой контрольно-измерительных приборов.

Вывод

Примененные на танке «Чифтен» Мк. 5Р технические решения по размещению водителя с отклонением туловища назад, а также по организации его моторного и сенсорного полей улучшают условия работы водителя по сравнению с условиями работы в позе сидя.

Источник:
«Особенности отделения управления танка». Е.И. Заславский, А.А. Решетов. «Вопросы оборонной техники». Серия VI, выпуск 6 (112), 1983 г.