4 перспективных советских технических проекта, которые остались невостребованными в России



С момента развала СССР прошло более 30 лет. Из-за этого события мир не увидел массу амбициозных проектов и образцов техники, причем как военной, так и гражданской. Рассмотрим несколько самых необычных и смелых решений, которые так и остались на стадии разработок и не поступили в серийное производство.

1. «Энергия – Буран»

Бюджет проекта «Энергия – Буран» составлял более 15,5 млрд рублей/ Фото: presidentmedia.ru
Бюджет проекта «Энергия – Буран» составлял более 15,5 млрд рублей/ Фото: presidentmedia.ru

Это самый крупный и по совместительству последний продукт космической программы СССР, получивший название «Энергия – Буран». Ракета-носитель под маркировкой «Энергия» со сверхбольшой массой создавалась для подъема на околоземную орбиту челнока многоразового применения «Буран».

В разработке участвовала практически вся сверхдержава, а бюджет, выделенный на реализацию проекта, превысил 15,5 млрд руб. В нем приняло участие 86 государственных структур, 1268 компаний и более 1 млн персонала. За исключением США, ни одно другое государство не могло сделать что-то аналогичное.

Принято считать, что история проекта началась в 1976 г. после подписания постановления 123-51 Совета Министров СССР. Но поскольку идея зародилась в не самый благоприятный период в истории страны, ее дальнейшая судьба и развитие были не слишком радужными.

Подготовка «Бурана» к полету/ Фото: russianspacesystems.ru
Подготовка «Бурана» к полету/ Фото: russianspacesystems.ru

Ракету-носитель запустили в космос дважды, тогда как челнок «Буран» оказался за пределами земной атмосферы лишь один раз в ноябре 1988 года. Вскоре проект и вовсе свернули, а гигантский корабль и ракета-носитель навсегда остались на земле.

Весь потенциал «Энергии» так и не задействовали на полную, хотя само предназначение ракеты заключалось не только в доставке на орбиту «Бурана», но и для выполнения других задач в рамках космической программы – к примеру, для межпланетных миссий и строительства научно-исследовательских комплексов на орбите.

Для создания и производства ракеты с челноком советским властям пришлось кардинально перенастроить всю сферу промышленности, поскольку речь шла о внедрении передовых технологий и неизвестных ранее материалов.

Инженеры регистрировали десятки патентов, а некоторые из них остаются уникальными и впечатляющими даже по нынешним меркам. К примеру, для доставки «Бурана» на космодром даже создали самый большой самолет Ан-225 «Мрія».

2. Як-141

Як-141 в полете/ Фото: wiki.warthunder.ru
Як-141 в полете/ Фото: wiki.warthunder.ru

Буквально через пару лет после распада Советского Союза проект разработки сверхзвукового истребителя с вертикальным взлетом Як-141 был закрыт. Работы над его созданием велись около 15 лет, а на момент 1991 года самолет практически соответствовал тем стандартам, которые нужны для запуска массового выпуска.

Однако в 1992 его закрыли. И хоть Як-141 выглядел технологически совершенным, существенно обходя Як-38 и Hawker Siddeley Harrier британского производства, ему не удалось получить дальнейшее развитие.

Масса машины составляла 19,8 тонны, а радиус действия достигал 900 км. Летательный аппарат мог поднять в воздух до 2600 кг вооружения, развивая при этом скорость в 1800 км/ч. Пока на свет не появился F-35B Lightning II, поступивший на вооружение лишь в 2015 году, Як-141 пользовался статусом самого скоростного истребителя в своей группе.

Если бы не произошел распад СССР, в начале 90-х ВМФ страны мог уже получить первые образцы совершенно нового самолета, у которого бы попросту не было конкурентов.

3. Вертолет Ми-34

Ми-34 создавался для потребностей ДОСААФ/ Фото: dvmuseum.ru
Ми-34 создавался для потребностей ДОСААФ/ Фото: dvmuseum.ru

Под конец 70-х гг. прошлого века культовые вертолеты Ми-1 и Ми-2 считались морально устаревшими. Также их технические характеристики уже не соответствовали новым вызовам. В связи с этим инженеры из конструкторского бюро Миля приступили к созданию легкого учебно-тренировочного летательного аппарата Ми-34 для потребностей ДОСААФ.

Конструктивно машины выглядела максимально просто, а для ее создания не требовались внушительные финансовые затраты. Все потому, что здесь использовался поршневой 325-сильный мотор, а не газотурбинная установка. Поскольку основное назначение Ми-34 заключалось в замене Ми-1 и Ми-2, у него были все шансы стать наиболее массовым.

Вертолет поднялся в воздух в 1986 году, но через три года тестовый образец потерпел крушение с гибелью летчика-испытателя. После произошел распад СССР, рубль обесценился, а технологические цепочки полностью нарушились.

Часть производства перенесли из Украины в Арсеньев. Серийный выпуск начали с 1993 года. Именно тогда появились первые заказы на импорт. Но на территории РФ Ми-24 оказался абсолютно невостребованным. К тому же в стране появились зарубежные летательные аппараты, с которыми ему вряд ли бы удалось конкурировать.

Проект по производству вертолетов Ми-34 свернули в 2012 году/ Фото: rus.team
Проект по производству вертолетов Ми-34 свернули в 2012 году/ Фото: rus.team

Уже в 2012 году производство свернули, а в итоге Ми-34 превратился в один из самых редких по количеству выпущенных образцов вертолетов отечественной сборки. На свет появилось всего 27 экземпляров Ми-34.

Ми-34 частенько критиковали за «сырую» сборку, небольшую высоту полета (до 800 м), а также предельную скорость в 210 км/ч. Тем не менее все недочеты с легкостью перекрывались простой конструкцией, доступной стоимостью и прочной сборкой, что позволяло ему совершать фигуры высшего пилотажа.

Если бы проект получил нужное финансирование, вероятно, все эти минусы были бы устранены. И даже сейчас он смог бы стать конкурентноспособным геликоптером. А по факту ему попросту не посчастливилось появиться на свет в годы перестройки.

4. Як-44Э

Палубный самолет Як-44Э/ Фото: dzen.ru
Палубный самолет Як-44Э/ Фото: dzen.ru

В начале девяностых на вооружение планировали поставить авианосец с атомной установкой «Ульяновск» и самолетом дальнего обнаружения Як-44Э на борту. Работы над проектом велись с начала 1980-х, а в 1988-м состоялась презентация предсерийного образца Як-44Э. Вес машины составил 40 тонн, на борту устанавливалось 2 турбовентиляторных мотора с соосными винтами и мощностью свыше 28 000 л.с.

Скорость полета достигала 740 км/ч, а время пребывания в воздухе – до 6 часов. По заявлению инженеров, «всевидящий глаз» мог выявить и вести до 1300 целей в воздухе и на воде в радиусе до 300 км.

Таким образом самолет позволил бы советским группировкам авианосцев контролировать намного более обширные районы, выявляя как низколетящие самолеты (от 5 м до 30 км), так и объекты с небольшими размерами, включая крылатые ракеты и противокорабельное вооружение. Однако из-за перестройки проект остался только на стадии планера-макета, а вскоре и вовсе был закрыт.

Китайский самолет Y-7J, напоминающий внешне российскую разработку/ Фото: military-informant.com
Китайский самолет Y-7J, напоминающий внешне российскую разработку/ Фото: military-informant.com

С того времени прошло более 30 лет. Тем не менее Як-44Э выглядит перспективно и по нынешним меркам. Вероятно, он вполне отвечал бы современным требованиям и возлагаемым задачам. С тех пор лишь китайцы и американцы смогли выпустить технику с аналогичным потенциалом.

К слову, разработка КНР ДРЛО Y-7J очень напоминает советский прототип Як-44Э. У них идентичная длина, а также практически аналогичный размах крыльев (27 м против 25,7 м).

В истории Советского Союза были и другие неординарные, амбициозные и уникальные проекты, которые так и не получили широкого распространения, оставшись лишь в виде чертежей или опытных образцов.

Интересно также узнать, почему красноармейцы не любили лучшую самозарядную винтовку СВТ-40.

Комментарии 0

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован.